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浅谈普通车床加工蜗杆的车削技巧
文章发布时间 : 2018-01-18
     现在用车削技巧加工蜗杆的时候,会碰到很多问题,因为加工线数比较多,模数也比较大,本身都有一定的难度,在遇到大走刀的强力切削时,难度就更大了,不止操作难度大,对操作工具及技术要求都非常高。所以,此篇文章主要研究车削技巧和工艺遇到的难点,针对这些难点提出有效的解决措施,使车削技术与操作 mx 的效率保质保量的得以提升。
 
1 车削技术现在遇到的难点
     在对车削蜗杆进行加工的时候,螺旋升角是一个较大的难题,它对车刀的侧刃后角和两侧前脚都有较大的影响。出现螺旋升角时,相比处于静止状态的车刀前后角,在进行车刀操作的时候,它的前后角发生变化,会出现相对非常大的偏差。而且在车削蜗杆的加工过程中,因为螺旋升角的问题,基面的位置也会发生比较大的改变,进一步也会出现车刀两侧前脚的数值跟静止前脚不一致,那么就很容易出现偏差。蜗杆的牙槽又深又宽,所以,平时大多数情况都采用左右分层车削的形式来进行切削加工。但是如果加工的时候,工作前角发生了较大变化,甚至形成负前脚,这样一来,切削工作就不好进行了,即便切削工作能够勉强进行,排屑也是一个大难题,更别说有的时候螺旋升角还比较大,使得切削工作难度更大。所以如果在刃磨粗车刀时,让切削右侧面的车刀工作前角保持在 0°,至少接近 0°,那么上面所遇到的问题就迎刃而解了,加工车削蜗杆的工作就能更好的进行。
 
2 车削蜗杆技术的方法与过程
     由于车削蜗杆的特殊性,蜗杆的牙齿是非常深的,所以加工车削蜗杆,在普通车床上面进行工作的时候,车床的刚性一定要维持在足够的水平上,使用的刀具强度也要合理选择,所以一定要确保工作用具的刚性。再一方面,在刃磨精车刀的时候,及时的根据需要,对刃磨两把车刀分别对左右两侧面都要车削,并且着重注意一下螺旋升角对车刀角度产生的影响。如果要解决切削的难题,特别是遇到蜗杆螺旋升角比较大的时候的难题,还有排屑困难的难题,可以在刃磨车刀的时候,将精车右侧面的车刀和左侧面的车刀分别刃磨成 20°和 15°前角。
 
     切削技术的实际运用,遇到的难度,会随着切削的深度而增加,切削的深度越大,难度越大,深度不断加大的过程中,因为切削量的增加,切屑也不断累积,深度越大,切屑也越不容易排除,积累在切削空间中,造成堵塞现象,如果一旦切削力发生变化,增加切削力度,必定会发生“扎刀”现象,后果就比较严重了。如果要避免这种现象的发生,可以采取分层切削的方法来进行切削。在操作者技术娴熟的情况下,一般分为四层加工,但是层数也不是固定的,如果操作者技术水平较低,则可以根据自身技术的实际相应的调整层数和深度。在采用分层切削方法的同时,还可以同时采用分段切削,分段切削包括粗车、精车、半精车,不同的层次采用不同的方式,进一步的提高切削技术的质量与效率。
 
3 多线蜗杆车削加工技巧
     多线蜗杆的车削技巧,重点在于融合车削加工步骤和分线的方法,分层切削法和分段切削法是一个重要途径,并且充分利用后,不仅使车削加工的难度大大降低,也进一步提高了工作效率。在粗车多线蜗杆加工的时候,一定要是全部粗车,拧转螺旋槽车的时候,一定不能一个一个的拧紧,否则是很容易影响到分线精度的,进一步会使工件报废,造成损失。在进行多线蜗杆的车削加工时,粗车完成后,要先用直线切削法和左右切削法,展开一次螺旋槽半精车,之后再开展精车。从粗车到精车的过程中,一步一步进行,每一步都要为下一步的牙形两侧跟槽底保留有一定的余量,一般都各保留 0.3mm,这不仅能够提升蜗杆的精准度,也对各个线精车时的加工余量有特别重要的作用。经过上述一系列方法的处理后,蜗杆螺纹已经差不多显现出来了,之后只要为精车稍留一点余量就行。这个时候,也可以采取其他方法加以处理,像斜进法,直进法,左右进给法,相互协同作业,加以实现精车的处理。多线蜗杆精车处理之前,有可能出现余量不足的情况,为防止这种情况的发生,要先测量一下牙形的宽度,找到最小的齿顶宽和最宽的螺旋槽,以此为精车的侧面,之后再准确的移动螺距,这样就可以防止出现余量不足。
 
4 结语
    只要仔细分析加工蜗杆的车削技巧,采用合适的方法,在普通的车床上面进行多线蜗杆和大模数蜗杆的粗车和精车加工,在现今看来,是可以得以实现利用的,并且也会获得比较好的效果。打破以前用传统专用机床加工多线蜗杆和大模数蜗杆,在普通车床上完成比较大的导程蜗杆的加工。

文章来源于: 普通车床 普通车床厂家 普通车床价格
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